耐克森轮胎cp672怎么样

这应该是一般的品牌，具体轮胎评判标准有好多的，您可以参考一下：运动能力：

第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌；

舒适静音性： 第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力；

耐磨： 第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异；

价格(由高至低)： 第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普；

安全系数： 第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌

     _耐克森CP672轮胎主打的是耐磨及舒适，并且具备超长里程，是北京现代朗动与东风悦达起亚K3的原配胎，在中国具有很高的市场占有率。耐克森CP672评测有惊喜，作为一款轿车轮胎，其耐磨指数达480，这样的耐磨指数一般在以耐磨著称的SUV轮胎上才可以看到，并且，虽然它的硬度很高，滤震效果却很好，同时其静音性能可以较之一线主打静音的品牌。

      耐克森CP672采用对称性花纹设计，拥有四条直沟排水槽，在保证排水性的同时，采用变节距设计及横向沟槽有助于降低噪音，同时，其胎面细碎的横向沟槽中，分布着很多的自锁片，这些自锁片可以有效抑制车辆在紧急变线时，轮胎所产生的形变，从而使轮胎的接地面积达到最大化，让轮胎依然具备附着力，提高抓地力。

      此外，其横向花纹沟槽设计呈一定的角度倾斜，这样有利于提高排水性能，还可以在一定程度上起到降噪的效果；其中间肋条花纹的纵向倒角设计，可以刹车时的形变及提升高速行驶稳定性。

      耐克森CP672的胎面由1层纤维帘布+2层钢丝束带+1层尼龙覆盖层组成，胎侧有1层纤维帘布层，其耐磨指数为480，胎面硬度较高，较高的耐磨度及硬度势必会使其舒适性受到影响，这让人很难相信其主打的舒适性能，同时，作为一款舒适型轮胎，其操控性能在评测中表现一般，而且绕桩时的反应有些呆滞，表现只能是满足日常用车，毕竟这不是一款运动型轮胎。

      此外，令人惊喜的是，通过主观测试，其静音性能是非常出色的，可以与主打静音的一线品牌相媲美，这也难怪其操控性一般，还有一个惊喜是它这个硬度及耐磨度滤震效果居然还很不错，震动被胎侧化解开，这是我们没有想到的。但是这会导致其侧向支撑力不足，缺少了操控的乐趣。

耐克森轮胎su4和cp672区别是。

1、用料上：

cp672耐磨，操控性、排水性好；缺点是胎噪大。耐克森轮胎适合普通的家用车使用，价格属于中档的标准。耐克森轮胎可以有效地阻止因为高速或者其他原因引起的长时间行车而造成的轮胎的温度上升，可以有效地降低轮胎的温度，从而延长它自己的使用寿命。

耐克森SU4轮胎是一款舒适的高性能轮胎，曾在德国知名技术专业汽车杂志《AUTO-BILD》德国检测中，耐克森SU4就在测查的中国产10款轮胎中，得到排行第四的优异成绩。它有着优异的翻转摩擦阻力与立低速档噪声控制，合适针对价钱比较敏感而又对使用价值有较高需求的顾客。

2、性能上：

高性能轮胎来说，必然采用非对称花纹设计，而其令人眼花缭乱的各种花哨的高科技性能更是令对于车辆只是代步工具的家庭轿车消费者来说，首先这款轮胎设计简单，还保持着传统的对称花纹，对于喜欢均衡的朋友来说，它再好不过了。

耐克森SU4的纹路选用了不一样的四条主沟设计方案，能够让轮胎具备较强的排水管道性能，促使轮胎的湿地公园地面的操纵性能获得提高。

并且其选用牢固肋骨和胎肩封闭型纹路块的设计方案，让轮胎在汽车行使拐弯时的抓地性能和操纵性能获得提高，进而确保安全的稳定度和安全系数。

cp672轮胎外表规整而整洁。

资料里只写了它拥有低噪声特性，可并没有写出它拥有低噪声的秘密。据我目测观察，打破轮胎噪声的设计是源于胎肩花纹的变节距设计，这在5年前也算是很先进的设计了。在胎壁上也注明了它是一款经典的轮胎。

承载系数是88，速度等级是H，对于家轿来说，这些系数设计太高也是浪费。在胎壁上也注明了每条轮胎的最大承载是560kg，乘以4就是2240kg，对于一汽－大众新捷达来说是完全够用了。这款CP672完全是本着实用的原则。